海水淡化項目中海水側污堵分析-杰德資訊|不銹鋼管件|不銹鋼彎頭|不銹鋼法蘭|雙相鋼管件|不銹鋼多通管

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這是一篇關于海水淡水項目故障的分析報告，本文摘取了部分內容

隨著全球海水淡化技術的規模應用，海水淡化技術中生產設計以及運行維護等方面形成研究課題。低溫多效蒸餾海水淡化技術就是利用抽氣系統降低裝置內部氣壓，串聯水平管噴淋降膜，使水的沸點全部降至70℃以下蒸發的技術，多效串聯以提高其經濟性。

海水淡化項目是維系沿海和島嶼民生的重要設施，也是雙相鋼管件等行業的重要產業支柱。

實際運行中提高海水淡化經濟性的因素分為兩部分，一是利用蒸汽抽真空降低水的沸騰溫度，同時加熱海水使之蒸餾；二是通過產生的蒸餾水和濃鹽水加熱進料海水，提高進料海水溫度。而提高海水溫度的換熱器、過濾器在結構和裝置結構上就會出現污堵現象，可能造成污堵的原因有很多，通常較多發生的原因就是海水水質差，水中有大量藻類和貝殼造成過濾器和換熱器接觸面上的污堵或所用管材質量不合格，內部填充或附著物脫落造成的污堵。

查看的管道系統，不管是管材，管件，法蘭和閥門，都采用2205雙相鋼制造，應該說是達到了海水淡化項目對流體材料的要求。

經過預處理和過濾器的節流，污堵并不能是瞬間造成，而是一個長期累積的過程，但是由于數據變化呈長性趨勢，所以需要長期進行數據分析或出現顯性故障點時才能及時分析出可能存在污堵和污堵的位置、原因。

首先看了整個系統使用的雙相鋼管材和管件，從過往記錄和抽檢參數來看，不管是原材料，力學性能，金相和熱處理，表面鈍化都是非常到位的。

以下介紹某廠廠日產1萬噸01海水淡化海水預熱器和蒸餾水冷卻器海水側污堵的故障，詳細分析故障數據變化和故障原因，并提出有針對性的運行建議。

2016年10月14日，該海水淡化停備兩個月后啟動，此時的原海水溫度為18℃，啟動過程中根據原海水溫度和規程要求投入海水預熱器，全開海水預熱器海水側進口手動門，海水旁路溫度控制閥全部關閉。設備正常運行，此時海水預熱器和蒸餾水冷卻器海水出口溫度分別為20.7℃、35.1℃。15：00，海水增壓泵入口壓力低測點故障報警。經設備檢修人員對增壓泵入口壓力低取樣表管和測點進行表管排污和表的校驗檢查，結果正常，判斷測點壓力低報警實際存在。此時海水增壓泵入口壓力低報警為明顯顯性故障點。

海水淡化管道需要采用雙相鋼管道及管件，熱處理和表面鈍化都非常重要，處理好的雙相鋼管件，再海水淡化項目中啟動非常大的作用，項目成功與否，與是否采用高質量的高標準的雙相鋼管件有著直接的關系。

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